“自从这个停车场开放后，我不用担心抢车位了，出行换乘大大节约了时间。”在建邺区莲花保障房片区，市民张斌把车开进莲花新城附近的停车楼，开心地对记者说。这是南京2020年发布停车新政后，首个利用城市边角地建成的公共停车场。记者连日来采访发现，从沉井式到停车楼，缓解停车难，南京“盘”出了新空间。
莲花新城地处建邺区与雨花台区相交处，临近地铁换乘大站油坊桥站，人口密集，车辆众多，停车矛盾日益突出。记者在莲池路与荷塘路交界处看到，这里的路边停满了汽车。尤其是荷塘路，道路两侧停车后，中间两股车道有时连错车都难。一位居民告诉记者，由于油坊桥是换乘站，不仅保障房区域，周边也有车辆来此停车换乘，导致本来就不够的停车资源雪上加霜，每天在有限的几条道路上，上演着“抢车位”大战。
荷塘路尽头的一座两层小楼，便是新建成的立体停车楼。车辆通过坡道，进入各层空间。“包括楼顶，一共可实现3层停车，提供250个停车泊位。”首程控股南京公司负责人刘红修向记者介绍，停车楼所处空间因处于地铁运行区域高架之间，长期无法利用，此次作为边角地开发成公共停车场，仅数月就建设完毕。下一步，还将增加一些充电车位，方便电动汽车停车充电。
记者从建邺区建设局了解到，莲花片区停车位总数9322个，车位配比仅为1：0.39，停车位缺口大，机动车道路违停严重，阻塞交通。片区内，阿里巴巴、小米、58同城等互联网园区正在建设，未来需求更大。因此，建邺区深度发掘边角地块使用率，盘活存量土地资源，积极引入社会资本，与首钢首程控股合作设立了国内首只停车领域专业投资基金。除已进入试运营的停车楼外，今年还将利用基金在莲花保障房北片区新建泊位500余个，在南片区新建泊位300余个，一揽子解决该片区的停车难问题。
城市土地资源有限，建邺区充分利用城市边角零碎地块，在河西儿童医院附近，率先应用全球最先进大型垂直盾构技术，建设直径12米、深68米的“沉井式”停车场，用约300平米的土地面积建成2个沉井车库，增加泊位200个。而普通地面停车场，停放同样数量的车辆起码要6000平方米土地。建邺区建设局副局长石可表示，截至2021年，全区已建成停车场35个，增配停车位17400余个，停车位总体规模达22万余个。对于老城区，该区通过小区改造两年时间增加了1000余个停车位，今年还将在南湖片区推进“沉井式”停车场建设，见缝插针增加泊位。
不只是建邺区，近年来，秦淮区利用白鹭洲公园西门、草桥清真寺地下、江宁路25号地面等处，挖掘潜力，引入社会资本，破解停车难。2018年，雨花台区依托普德村道路及小区改造，建设了两座“摩天轮”式立体停车场，为城市集约利用边角地探索了新路子。2020年发布的《进一步加强南京市城市公共停车设施建设的指导意见(试行)》更是明确提出，各区政府应对辖区范围内5000平方米以下地块、边角料地块进行梳理储备，优先用于社会公共停车场建设。对民资参与建设停车场，每泊位最高补贴超3万元。
为缓解停车难，我市主城区还实施了停车设施建设三年行动计划。去年主城区已建成公共停车场18处，新增泊位5257个。在新增停车泊位的同时，我市还积极推动停车资源共享利用，至去年底，机关单位、国有企业开放共享泊位超过8万个。(何钢)
