长荣海运首份甲醇双燃料集装箱船大单正式敲定，将由日韩两家船厂分享总计24艘新船订单。
7月11日，长荣海运代子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.公告，董事会决议斥资43.2-50.4亿美元（约合人民币310.51-362.26亿元）购入24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船。其中16艘将由韩国三星重工建造，交易总额28.8-33.6亿美元；另外8艘由日本船厂（Nihon Shipyard）建造，每艘造价交易总额14.4-16.8亿美元。
这是长荣海运首次订造双燃料船。长荣海运表示，由于尚未与相关造船厂完成签约，目前还没有明确的交船时间安排。其他相关细节包括运营与船队配置等仍待进一步确认。
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据国际船舶网了解，长荣海运与这两家船厂均有长期合作经历。其中，三星重工曾于2019年接获长荣海运6艘24000TEU级A级集装箱船订单，2021年又“包揽”长荣海运20艘15000TEU集装箱船大单，这份价值24.7亿美元的订单当时创下世界造船史上单笔订单金额最高纪录。
另外，日本船厂作为日本两大船企今治造船和日本造船联合（JMU）的合资销售公司，其母公司之一的今治造船曾负责长荣海运11艘20000TEU级G级集装箱船的建造工作，这批船舶由今治造船旗下船东公司正荣海运所有，租赁给长荣海运，在2018年至2019年陆续交付运营。
凭借这份订单，长荣海运将成为中国台湾地区首家投资甲醇动力船的集运公司。而此前，与长荣海运同属于海洋联盟（Ocean Alliance）的中远海运集团和法国达飞已经相继订造了数十艘甲醇动力集装箱船。
长荣海运在过去三年集装箱船“订单潮”期间曾大力扩张船队。根据Alphaliner的数据，目前长荣海运旗下船队运营213艘船，包括126艘自有船舶和87艘租入船舶，总运力167.36万TEU，排名全球第六位。另外，长荣海运还有手持订单共计48艘45.665万TEU，占其现有船队27.3%。
不过，长荣海运此前订造的一直都是传统动力船舶，其现有船队中也没有任何双燃料船。此次长荣海运一口气订造24艘双燃料船，除了持续更新船队，也是为了达成国际海事组织（IMO）的减排目标，进一步打造更具竞争力的节能船队。
在最近落幕的IMO海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）上，IMO修订了温室气体减排目标，预计与2008年相比到2030年温室气体排放将减少20%、2040年减少70%、2050年达到净零排放。IMO还要求加大采用可实现温室气体零排放或接近零排放的技术、燃料或能源，到2030年至少占国际航运所用能源的5%，力争达到10%。
此前，长荣海运已经表示，将采取措施应对IMO和各国减碳法规要求，包括持续规划建造双燃料船、调整船舶航速及航线靠泊港口、规划全球战略性码头、加速航运资讯数字化进程及持续进行生物质燃料测试和规划碳捕获测试等等。
通过第一轮船队更新，长荣海运目前船队已有80%船龄在10年以下，大幅优于集装箱船市场整体的约30%比例。长荣海运也在进行第二轮新能源船替换，预计2050年将全数更新船队。
以目前的交付计划来看，长荣海运今年还将有2艘新船交付，新增运力约3.1万TEU。2024年交船量最高，达到22艘，新增运力约22万TEU。2025年将交付18艘，新增运力约13.8万TEU；2026年还有4艘新船交付，新增运力约3.2万TEU。
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